攀枝花市道路货物运输预警信息

2023年7月

市场运行状况

略略略略略pt;">    2023年1-6月，因疫情后经济回暖，全市货运量略略略略略万吨,同比增长略略略略略%，货运量与上年相比有大幅增长；但货物周转量略略略略略万吨公里，同比仅增长略略略略略%，与去年基本持平。

略略略略略pt;">    2023年1-6月，全市货运周转量分别为略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里；全市货运量分别为略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨。由此可见，2023年全市货运量增长乏力，货物周转量在今年2月以后增长缓慢。

图1  全市货运量和货物周转量

                           图2  全市货运周转量变化                              图3  全市货运量变化

略略略略略pt;line-height:略略略略略pt;">            （2023.略略略-略略略略略略.06）                               （2023.略略略-略略略略略略.06）

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样本线路货物运输情况

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;">2023年1-6月，攀枝花-元谋货运量分别是160吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月、150吨/辆月，货运周转量分别是略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里；仁和-格萨拉货运量分别是65吨/辆月、78吨/辆月、91吨/辆月、75吨/辆月、75吨/辆月、75吨/辆月，货运周转量分别是略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里；攀枝花-曲靖货运量分别是400吨/辆月、400吨/辆月、240吨/辆月、400吨/辆月、350吨/辆月、400吨/辆月，货运周转量分别是18万吨公里、18万吨公里、略略略略略万吨公里、18万吨公里、略略略略略万吨公里、18万吨公里。由此可见，攀枝花-元谋、仁和-格萨拉线路货运量及货运周转量的变化相对平稳，攀枝花-曲靖线路货物运输量及货运周转量3月偏低，其他月份基本持平。

               图4  样本线路货物运输量（吨/辆月）          图5  样本线路货运周转量（吨公里）

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网络货运市场状况

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;">2023年我市新增2家网络货运平台企业，2023年1-6月货运量分别为略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨、略略略略略万吨；货运周转量分别为略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里、略略略略略万吨公里；运价每公里单价分别为略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里；运单量分别为484单、841单、1809单、2666单、1901单、1798单。由于网络货物平台企业刚运行，货运量及货物周转量起伏较大；平均运价5月开始趋于平稳。

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;">    图6  货运量与货物周转量变化                     图7  运单量与运价变化

                    略略略略/略略/略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略.png">

货物运力情况

略略略略略pt;">目前，全市货运业户6789户（其中企业业户数为675户，个体业户数为6114户），较2022年底增长略略略略略%；载货汽车有11880辆，较2022年底增长-略略略略略%。

略略略略略pt;text-align:center;">图8  货物运力变化

运价及货车司机收入情况

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;">2023年1-6月，从我市10家规上企业反馈的情况来看，平均运价分别是略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里、略略略略略元/吨公里，货车司机收入分别是5680元、6177元、6275元、6603元、6587元、6398元。由此可见，货运企业主要线路的平均运价整体变化幅度不大， 维持在略略略略略-略略略略略元/吨公里，货车司机收入在1-5月有所上升，但在6月有小幅下降。 

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;"> 

略略略略略pt;text-align:left;line-height:略略略略略pt;">   图9  主要线路运价变化                           图10  货车司机收入变化

略略略略略pt;">  (略略略略略-略略略略略)                                        (略略略略略-略略略略略)

               略略略略/略略/略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略略.png">

略略略略略pt;">货运相关诉求舆情

公路货运行业风险研判和建议

略略略略略pt;">数据显示，2023年上半年，我市公路运输需求总体较为稳定，货运量增长乏力，货运周转量（货物周转量=货运量×运输距离）稳中有升，运输距离在增加，市内短途运输市场趋于饱和，随着货运行业环保低碳发展，部分货物运输由原来的公路运输转为铁路运输、管道运输，将导致货物运输量和货运周转量进一步下降；货物运输业户虽然相较于2022年有增加，但是货运车辆总数即运力在减少，我市公路货物运输市场基本饱和；货车司机收入持续增长，货运业户经营成本特别是人工成本支出持续增加但运输单价却偏低，公路货运利润空间在缩小；道路货物运输行业属于高风险行业，近年来全国各地货运事故频发，低运价导致安全生产投入不足加剧安全生产风险。

略略略略略pt;">综上，建议新进入道路货运行业或拟进入道路货运行业前，务必要认清我市货运行业发展的现状和趋势、以及政策导向，合理考虑风险、投入产出，理性进入道路货物运输行业。

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